Li Auto Reorganizes Around AI and Robotics as Over 20 Technical Leaders Depart
Li Auto has reorganized its R&D structure around foundation models, software, and humanoid robots, demoting its intelligent driving team under the foundation model unit, as part of CEO Li Xiang's push to become a leading AI company by 2026. Over 20 technical leaders have left the company in the past two years, with at least six founding or joining embodied AI startups, two of which are valued over $1 billion.
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晚点 LatePost龚方毅
过去两年，“汽车” 和 “智驾” 在资本市场持续贬值。地平线股价一年跌去四成；上汽集团市值一度低于账上现金；更多公司长期市值低于净资产。 汽车品牌和供应商急着换标签：我们做的不是汽车，是 AI。Momenta 上市路演自称 “物理 AI”，德赛西威称要 “成为一家 AI 机器人公司”；做零部件的福赛科技，凭 “布局机器人”，股价一年涨了近五倍。 理想汽车是最早讲 AI 转型的公司之一。2022 年 9 月李想把 AI 定为公司最关键的长期方向，2023 年初确立成为全球领先人工智能企业的愿景。那时多数同行还在盯销量和价格战。 2026 年 1 月 26 日，李想在战略宣贯会上说：“2026 年是想要成为 AI 头部公司上车的最后一年。” 这场会原本只面向智能化团队，前一晚临时扩大到几乎全员。 两天后，理想重组研发体系：原本按智能驾驶、智能座舱等汽车功能划分的团队，改按基座模型、软件本体和人形机器人分工。智驾降为基座模型的下属团队，后者和机器人部门获得更高优先级。 但在李想不断抬高 AI 目标的两年里，超 20 名技术骨干离开。其中至少 6 人曾任高级管理者或关键技术负责人。据我们不完全统计，理想前员工创办、联合创办或加入的具身智能公司至少 6 家，其中两家估值已超 10 亿美元。 我们访谈了近 20 位理想在职和离职员工，还原了 AI 转型两年的来龙去脉，以及它如何催化人员变动。 “端到端” 后来居上，让理想认为 AI 可以加速技术追赶 理想 2023 年开始追赶城市 NOA（城市领航辅助驾驶），晚于小鹏、华为，人也更少。传统智驾靠规则驱动——工程师为路上每一种情况手写应对逻辑，多个模块分别完成感知、规划和控制，拼的是人数。华为智驾规则团队据称超过 2000 人，是理想智驾团队总人数的三倍以上。 次年 3 月的战略会上，李想同时批评了上市遇冷的纯电新车 MEGA 团队和智驾团队。据一名参会者回忆，李想对智驾负责人郎咸朋说：“做不出来就走人。” 特斯拉指了条新路。推送给用户的 FSD V12 测试版开起来更像人，初步验证了端到端路线可行：用神经网络代替这些模块，从人类驾驶数据中学习怎么开，不再靠手写规则。竞争要素从人数变成数据和算力。理想规则积累最少，转身时包袱也最小。 2023 年理想首次实现全年盈利，也扩大了智驾招聘。一名前员工说，这轮招聘吸引了一批有经验的人，补
